"Persistent Ice Crystal Contrail Requirements:
1.) Altitude 30 K Feet and higher
2.) Temperature below -40 Degree C
3.) Humidity above 100 % RHI (Relative Humidity over Ice)"
(Mike McCoy, Las Vegas, Nevada, USA)
https://en.wikipedia.org/wiki/Long-range_reconnaissance_patrolhttp://www.historynet.com/life-and-death-on-a-long-range-recon-patrol.htmhttp://www.skyderalert.comMiami: George F. Barnes - LOOK UP
http://globalskywatch.com/chemtrails/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=14756#Post14756Mike refers in his video to the following publication:
Schumann, Ulrich
"Formation, properties and climatic effects of contrails."
Comptes Rendus Physique 6.4 (2005): 549-565.
http://www.worldcat.org/oclc/223443300http://www.aero-net.info/fileadmin/aeronet_files/links/documents/DLR/Schumann_Contrails.pdfThis literature is even newer than the one of 1996.
Mike underlined the following passage of this literature in his video:
" (...) Contrails persist if the ambient humidity is larger than saturation humidity over ice surfaces (relative
humidity over ice RHi larger than 100 %). In such ice-supersaturated air masses, the ice particles
within the contrails grow by deposition of water vapour molecules from the ambient air. Contrails may
persist as long as the ambient air in which the contrail forms stays ice-supersaturated [32]. (...)" (Schumann 2005, Page 7)
Schumann refers in his work to
"32. Detwiler A., Pratt R., Clear-air seeding: Opportunities and Strategies, J. Wea. Mod. 16 (1984) 46-60"
http://www.worldcat.org/oclc/6429694Nevertheless, the publication of 1996 is also added:
Ponater, Michael, et al. "Simulating the global atmospheric response to aircraft water vapour emissions and contrails: a first approach using a GCM."
Annales Geophysicae. Vol. 14. No. 9. Springer-Verlag, 1996.
Reference:
longlink.comSimulating the global atmospheric response to aircraft water vapour emissions and contrails - a first approach using a GCM
Michael Ponater; Ulrich Schumann
Oberpfaffenhofen : Inst. für Physik der Atmosphäre, 1995.
http://www.worldcat.org/oclc/50966811http://d-nb.info/947470115http://www.researchgate.net/publica...Contrails_-_A_First_Approach_Using_a_GCM :
longlink.comUlrich Schumann
Institut für Physik der Atmosphäre,
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR),
Oberpfaffenhofen,
82230 Wessling,
Germany
Tel +49 8153 28 2520, fax + 49 8153 28 1841, ulrich.schumann@dlr.de
http://www.aero-net.info/fileadmin/aeronet_files/links/documents/DLR/Schumann_Contrails.pdfSpecial airport Oberpfaffenhofen (Sonderflughafen Oberpfaffenhofen)
http://globalskywatch.com/chemtrails/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=12755#Post12755Last interview with Ulrich Schumann before leaving office:
"Seit dem 1. Oktober 1982 leitet Prof. Dr. Ulrich Schumann das DLR-Institut für Physik der Atmosphäre. In diesen 30 Jahren hat er das Institut an die Spitze der Atmosphärenforschung weltweit geführt, am 30. Juni 2012 geht er in den Ruhestand - im Interview spricht er über die Verbindung von Theorie und Praxis, die Bedeutung von Forschungsflugzeugen und seine Pläne für die Zeit nach dem DLR.
Herr Prof. Schumann, Sie blicken auf 30 Jahre als Direktor des DLR-Instituts für Physik der Atmosphäre zurück - was wollten Sie erreichen, als Sie damals zum DLR kamen?Meine Vorstellung war, die Atmosphäre nicht nur zu vermessen, sondern auch, sie zu modellieren - und das auf allen wichtigen Skalen. Sie müssen bedenken, dass der Erdumfang etwa 40.000 Kilometer beträgt, die Atmosphärenschichtdicke liegt im Bereich von 20 Kilometern, aber die Skalen, auf denen die Luftbewegungen gebremst werden, liegen im Millimeterbereich - dazwischen liegen riesige Unterschiede. Trotzdem diese Brücke zu schlagen und die gesamte Dynamik zu beschreiben, das haben wir in vielfältiger Art und Weise umgesetzt und sind einen guten Schritt weitergekommen. Denn Messen allein bringt gar nichts. Wenn man sich nicht vorher mit Modellen und Theorien eine Vorstellung von den Abläufen in der Atmosphäre macht, kann man die Messungen nicht einordnen. Wir haben in meiner Zeit sehr stark die Verbindung von Theorie und Experiment gefördert.
Hatten Sie ein persönliches Highlight unter den vielen Projekten, die Sie in den letzten 30 Jahren geleitet haben?Fast 30 Jahre sind eine lange Zeit, da hat man viele Projekte, die wichtig waren, da kann ich mich nicht auf eins festlegen. Eine Besonderheit an der Forschung im DLR ist die Vielseitigkeit. Ich habe mit meinen Teams sehr wechselnde Themen erforscht - von sehr grundlegenden, theoretischen Arbeiten, wie zum Beispiel den chaotischen Eigenschaften eines turbulenten Systems, bis hin zu sehr praktischen Dingen, wie der Vorhersage von Kondensstreifen. Stolz sind wir beispielsweise darauf, dass der Weltklimabeirat für einen Bericht, an dem wir beteiligt waren, den Friedensnobelpreis erhalten hat.
Der Ausbruch des isländischen Vulkans Eyjafjallajökull im Jahr 2010 und die damit verbundenen Forschungsflüge Ihres Instituts haben eine große mediale Aufmerksamkeit erfahren.In der Tat wurde das Vulkanereignis sehr stark in der Öffentlichkeit wahrgenommen, da es sehr viele Menschen direkt betraf und die Vulkanasche nicht überall sichtbar war. Wir haben die Konzentration der Vulkanasche in der Luft mit unserem Forschungsflugzeug Falcon gemessen. Die Ergebnisse haben zur frühzeitigen Beendigung der Luftraumsperrungen über Europa beigetragen. Dabei haben wir neue Methoden entwickelt, um die Aschewolken auch mit Satelliten und mit Modellen zu erfassen. Diese Methoden wurden dann ein Jahr später, im Mai 2011, beim Ausbruch des Grimsvotn eingesetzt und damit Luftraumschließungen vermieden. Diesem Thema haben wir uns im Team jeweils einige Wochen mit Begeisterung gewidmet. Über längere Zeiten standen aber andere Forschungsfelder im Fokus. Beispielsweise haben wir den Klimabeitrag von Verkehr, in der Luft, zur See und am Boden, bestimmt. Generell haben wir in den 30 Jahre, die ich beim DLR bin, zu der Einsicht beigetragen, dass der Mensch das Klima ändert.
Forschungsflugzeuge sind bei Ihrer Arbeit sehr wichtig…Messungen mit Forschungsflugzeugen weltweit in der Atmosphäre haben uns stark vorangebracht: Beispielsweise haben wir den Beitrag von Blitzen zur Entstehung von Stickoxiden bestimmt. Dazu haben wir mit dem DLR-Forschungsflugzeug Falcon und dem russischen Höhenforschungsflugzeug Geophysika, das bis 20 Kilometer hoch fliegen kann, in Brasilien im Umfeld von tropischen Gewittern gemessen, die dort gelegentlich bis 18 Kilometer Höhe reichen. Hierbei haben wir festgestellt, dass die Gewitter in unseren Breiten tatsächlich mehr Stickoxide erzeugen als die tropischen Gewitter. Aus den Messdaten konnten wir mit Modellen den globalen Beitrag von Gewittern zu Stickoxiden errechnen. Das waren neue und zum Teil überraschende Ergebnisse.
Wird diese Forschung auch weiterhin ein zentraler Aspekt in der Atmosphärenforschung sein?Ja. Denn die Wirkung von Stickoxiden auf die Bildung von Ozon, das auch ein Treibhausgas ist, hängt nicht nur von Stickoxiden ab, sondern auch von anderen Spurenstoffen, die gleichzeitig in die Atmosphäre gelangen. Die kommen im Umfeld von Gewittern in anderen Konzentrationen als in der freien Atmosphäre vor. Denn Gewitter sind wie Staubsauger: Die saugen schmutzige Luft aus den bodennahen Luftschichten ab und transportieren sie innerhalb von einer halben Stunde zehn Kilometer höher. Die Entwicklung der Ozonschicht hängt also stark von den Gewittern ab.
Ein weiterer Blick in die Zukunft, wo sehen Sie die Schwerpunkte der Atmosphärenforschung?Zunächst mal werden wir versuchen, ein LIDAR, also ein lichtbasiertes Radar, in den Weltraum zu bringen. Das soll im Rahmen der Mission MERLIN passieren: Hier wird in einer deutsch-französischen Kooperation ein LIDAR entwickelt, mit dem man vom Weltraum aus Methan vermessen kann. Und zwar mit einem LIDAR, das hier im Institut für Physik der Atmosphäre entwickelt wurde. Das zu realisieren, ist eine große Aufgabe. Spurengasmessungen mit einem LIDAR aus dem Weltraum würden dann weltweit erstmals stattfinden.
Sie waren ja auch maßgeblich an der Anschaffung des DLR-Forschungsflugzeugs HALO beteiligt und sind einer der 'geistigen Väter' des Flugzeugs.Es gibt viele Väter - die Beschaffung von HALO war vor allem Teamarbeit. Aber ich war von Anfang an beteiligt und zeitweilig auch Projektleiter: 1998 wurden die ersten Gespräche darüber geführt. Europa konnte damals mit Messungen nicht international mithalten. Im Vergleich zu den großen Forschungsflugzeugen der Amerikaner wie einer DC-8 kamen wir mit einer kleinen Falcon - als würde ein Schnellboot gegen ein Schlachtschiff antreten. Unter meiner Federführung hat die Gemeinschaft der deutschen Atmosphärenforscher damals innerhalb von wenigen Wochen einen Antrag an das Forschungsministerium gestellt. Der Antrag fand weltweite Unterstützung. Und wir waren erfolgreich.
Sie sind von Haus aus studierter Ingenieur.Ich habe Ingenieurwesen an der TU Berlin studiert und dort mit den Schwerpunkten Strömungsmechanik und Thermodynamik abgeschlossen. Dann habe ich in Karlsruhe dreidimensionale turbulente Strömungen in Rohren simuliert. Ich gehörte weltweit zu den Ersten, die das machten. Anschließend zog es mich in die USA, wo ich zur die Atmosphärenforschung gekommen bin. Diese Ausbildung hat mir im DLR stark geholfen, Atmosphärenphysik mit praktischen Anwendungen zu verbinden.
Wie kam es dazu?Das hat auch etwas mit der Geschichte der Atomenergie zu tun. Als ich studierte, war die Kernenergie Hoffnungsträger für die Energieversorgung der Menschheit. Aber bereits während meiner Promotionsphase kamen Fragen zur Umwelt auf, Atmosphärenfragen wurden wichtiger - auch die Folgen von Tschernobyl waren später zum Teil eine Atmosphärenfrage: Wie weit breiten sich radioaktive Substanzen vom Reaktor über die Welt aus? Kenntnisse auf diesem Gebiet kamen mir im vergangenen Jahr noch einmal zugute: Als sich der Unfall in Fukushima ereignete, konnten wir mit Messungen mit der Falcon über Deutschland nachweisen, dass die radioaktiven Zerfallsprodukte, die zuerst in den Flughöhen von Passagierflugzeugen über Europa ankamen, weit unter der natürlichen Radioaktivität lagen. Hier kam mir mein Strahlungspraktikum an der TU Berlin zugute.
Welche Pläne haben Sie für Ihre Zeit nach dem DLR?Wir haben in den letzten Jahren eine Vielfalt neuer Themen begonnen, die insbesondere mit der Frage zusammenhängen: "Wie muss der Luftverkehr gestaltet werden, damit er bei optimalem Transport einen minimalen Klimaeffekt hat?" Ich bin selber auch nach wie vor als Wissenschaftler tätig, beteilige mich an den Messprojekten, programmiere eigene Rechenprogramme und publiziere Forschungs-Paper. Die Forschung befriedigt mich am meisten, denn sie führt zu einem bleibenden Wert in der wissenschaftlichen Landschaft. Das treibt mich an und bereitet mir Freude, hier möchte ich noch sehr viele Ideen weiter voranbringen.
Das Interview führte Lena Fuhrmann"
http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10204/296_read-3729/#/gallery/6557"Prof. Dr. Ulrich Schumann, the DLR Institute of Atmospheric Physics in these 30 years, has led the Institute to the forefront of global atmospheric research since 1 October 1982. On June 30th 2012, he is retiring. - In this interview he talks about the connection between theory and practice, the importance of research aircraft and his plans for the time after the DLR.
Professor Schumann, you can look back at a time of 30 years as Director of the DLR Institute of Atmospheric Physics - what did you want to achieve, as you then came to DLR?My idea was, not only to measure the atmosphere, but also to model it - and that is important: at all scales. You have to remember that the Earth's circumference is about 40,000 km, the atmosphere layer thickness is in the range of 20 kilometers, but the scale on which the air movements are braked, are in the millimeter range - between it there are huge differences. Nevertheless, to bridge this gap and to describe the whole dynamics that we have implemented in many different ways and went on a good step. Measuring alone brings nothing. If you do not make yourself previously an imagination about the processes in the atmosphere with the help of models and theories, you can not classify the measurements. We have greatly promoted the connection between theory and experiment in my time.
Did you have a personal highlight among the many projects that you have passed in the last 30 years?Almost 30 years is a long time there were many projects which were important. Therefore I can not commit myself only to a single one. A special feature on the Research in the DLR is the versatility. I explored with my team very different themes - from the very basic, theoretical works, such as the chaotic properties of a turbulent system, to very practical matters, such as the prediction of contrails. We are proud of it, for example, that the World Climate Council, has received the Nobel Peace Prize for a report in which we were involved.
The eruption of the Icelandic volcano Eyjafjallajökull in 2010 and the related research flights your institute have experienced a great deal of media attention.In fact, the volcanic event was highly perceived by the public because it concerned a lot of people directly and the volcanic ash was visible everywhere. We have measured the concentration of volcanic ash in the air with our Falcon research aircraft. The results have contributed to the early termination of airspace closures across Europe. We have developed new methods to detect the ash clouds by satellites and by using models. A year later, then these methods were applied at the outbreak of Grimsvotn in May 2011 and avoided therefore airspace closures. We have devoted ourselves with enthusiasm to this topic in each team for a few weeks. But for longer periods there were other areas of research in our focus. For example, we have determined the climate contribution of transport, in the air, at sea and on the ground. In general, during the 30 years that I am at the DLR, we have contributed to the insight that man changes the climate.
Research aircrafts are very important in your work ...Measurements in the atmosphere with research aircrafts worldwide have advanced us strongly. For example, we have determined the contribution of flashes to the formation of nitrogen oxides. With the DLR research aircraft 'Falcon' and the Russian high-altitude research aircraft 'Geophysika' which can fly until the height of 20 kilometer, we have measured in the surroundings of tropical storms in Brazil. They occasionally stretch there up to 18 kilometers of altitude. In so doing, we found that storms in our latitudes actually produce more nitrogen oxides than the tropical ones. From the measured data, with the help of models we were able to calculate the global contribution of thunderstorms to the production of nitrogen oxides. Those were new and sometimes surprising results.
Will this kind of research continue to be a key aspect in the atmospheric research?Yes. Because the effect of nitrogen oxides to the formation of ozone, which is also a greenhouse gas, does not only depend on nitrogen oxides, but also on other trace gases which enter simultaneously the atmosphere. In the context of thunderstorms they occur in different concentrations than in the free atmosphere. Because thunderstorms are like vacuum cleaners: They suck up dirty air from the near-surface air layers and transport it up to ten kilometers within half an hour. Therefore, the development of the ozone layer therefore depends heavily on the thunderstorms.
A further look into the future, where do you see the priorities of atmospheric research?First of all we will try, to get into space a LIDAR, so a light-based radar. This ought to pass within the frame of the mission MERLIN: Here within a German-French co-operation LIDAR is developed. With it one can measure methane from space. Namely with a LIDAR, which was developed here at the Institute of Atmospheric Physics. To realize that is a big job. Trace gas measurements using a lidar from space would then be held for the first time worldwide.
You were also instrumental in the acquisition of the DLR research aircraft HALO and are one of the 'spiritual fathers' of the aircraft.There are many fathers - the procurement of HALO was essentially teamwork. But I was involved from the outset and at times also project leader: In 1998, first talks were held about it. Europe could not compete internationally in the field of measurements. Compared to the large research aircraft of the Americans like a DC-8, we came with a small Falcon - as a speedboat would compete against a battleship. Under my leadership, the community of German atmospheric scientists has put in an application to the Ministry of Research within a few weeks an application. This request was supported worldwide. And we were successful.
You initially studied engineering.I have studied Engineering at the TU Berlin and finished there with a focus on fluid mechanics and thermodynamics. Then I simulated in Karlsruhe three-dimensional turbulent flows in pipes. I was one of the world's first ones to do so. Then I moved to the U.S., where I came to the atmospheric research. This training has greatly helped me in the DLR to combine atmospheric physics with practical applications.
How did it happen?This also has something to do with the history of nuclear power. When I was studying, nuclear energy was the hope for the energy supply of mankind. But during my doctoral studies questions about the environmental, atmospheric issues raised to be important - the consequences of Chernobyl were later partly a question of atmospheric issues: How far would spread radioactive substances from the reactor around the world? Knowledge in this field benefited me last year again: When the accident in Fukushima occurred, we were able to prove with measurements of the Falcon above Germany that the radioactive decay products, the first arrived at the altitudes of passenger aircraft over Europe, were far below the natural radioactivity. Here I benefitted from my radiation Internship at the TU Berlin.
What are your plans for your time after the DLR?We have begun a variety of new topics in recent years, associated in particular with the question: "What does it need to design air traffic, so that it has a minimal effect on the climate by optimal transportation?" I am also still working myself as a scientist, I am involved in measurement projects, do my own computer programs and publish Research Paper. The research is satisfying me the most, because it leads to a lasting value in the scientific landscape. This drives me and gives me joy, here I would like to advance a lot of ideas.
Interview by Lena Fuhrmann" (Translated by Google and Denglisch)
Duda, D. P., R. Palikonda, and P. Minnis.
"Relating observations of contrail persistence to numerical weather analysis output."
Atmospheric Chemistry and Physics 9.4 (2009): 1357-1364.
http://www.worldcat.org/oclc/51860472Reference:
longlink.comhttp://www.atmos-chem-phys.net/9/1357/2009/acp-9-1357-2009.pdfMike McCoy underlined in his video on Page 1 of the study by Duda et al. the following passage:
"(...) The formation of persistent contrails occurs when the relative humidity with respect to ice (RHI) reaches or exceeds 100%. A review of the historical development of the theory and its experimental verification is given in Schumann (1996). (...)"
Hardy, Bob
"Determination of relative humidity in subzero temperatures."
RH System, Albuquerque, New Mexico, USA (1998).
http://userpages.umbc.edu/~martins/phys650/Class8_RH_WMO.pdf
longlink.comhttps://en.wikipedia.org/wiki/Radiosondehttp://weather.uwyo.edu/upperair/sounding.html
